>• Fernando Mejía, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Bicicletas (Anafabi), dijo que la carrera contra las importaciones y subvaluación es cuesta arriba, y se requiere de un equilibrio en la competencia, pues las ventas no reflejan el auge por este modo de transporte
Aunque el uso de la bicicleta es popular entre chicos y grandes como parte de una moda con tintes ecológicos, de salud física y hasta de pertenencia con un grupo social determinado, la realidad de la industria productora mexicana está en riesgo de sufrir la peor caída de su historia.
Fernando Mejía, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Bicicletas (Anafabi), dijo que la carrera contra las importaciones y subvaluación es cuesta arriba, y se requiere de un equilibrio en la competencia, pues las ventas no reflejan el auge por este modo de transporte.
En un mercado nacional estimado de mil 200 millones de pesos, los 14 agremiados ubicados en el Distrito Federal, San Luis Potosí, Durango, Guadalajara y Monterrey, en conjunto produjeron un millón 918 mil 20 bicicletas en 2011, 925 mil 413 unidades menos que en 2006, que fue el primer año de la baja productiva. “En un país de 110 millones de habitantes es muy poca la producción y la cantidad de potenciales usuarios que realizan la compra”. Atrás quedó el sendero de la bonanza cuando se crecía año con año 15% en promedio y ahora es incierto el camino a seguir, comentó.
China pedalea bici ajena
Desde la década de los noventa comenzaron los efectos negativos de importaciones desleales procedentes de China que en la actualidad arriban al país con precios irrisorios de 50 pesos, que no representa ni el costo de los pedales y además incluye flete. “En 2010 se registraron 75 mil bicicletas bajo ese concepto y en lo que va del año son cerca de 4 mil que principalmente son de uso infantil y juvenil”, reveló Gunter Maerker, representante y apoderado aduanal de la Anafabi.
Ejemplificó que el valor de una bicileta para esos nichos puede ser de 22 dólares, pero en la aduana la declaran entre 3 y 12 dólares.
“Las de rodada grande en su mayoría entra legalmente, pero la industrial no ha tenido crecimiento, el mejor año fue 2005 cuando se alcanzaron 3 millones de bicicletas, desde entonces está a la baja”, comentó.
Agregó que con la eliminación de cuotas compensatorias a China, en diciembre próximo, la tendencia es una mayor caída, sobre todo en la rodada infantil, por lo tanto la industria se estancará, no será rentable y nadie querrá invertir. “El panorama será complicado para muchos fabricantes que podrían cerrarán y dedicarse a la importación china”.
Dijo que todas las bicicletas, cerca de mil 500 en cada contenedor, llegan con factura de empresas chinas establecidas en EU, y otros importadores las facturan en Rusia pero entraban vía Malasia o Chile.
Mejía Basurto anunció que en la actualidad, los productores están iniciando un nuevo proceso en la investigación antidumping ante Economía, al considerar el ingreso de mercancía subvaluada.
En tanto, Francisco Sánchez, ejecutivo de la marca Ozeki, aseguró que no tienen un alza en las ventas, y es seguro que caerán porque la gente podrá traer su producto de forma directa, anteponiendo el precio sobre la calidad. “Las de origen asiático las podemos ver en Tepito en 900 pesos o menos, pues con la subvaluación se venden 20% menos, en promedio, cuando en centros comerciales vale mil 99 pesos.
Empresas como Turbo, que producen más de 27 mil bicicletas al año, reflejan su preocupación pues esperan cerrar 2011 con 32 mil unidades en bicicleta urbana, pero el futuro es incierto después de diciembre.
“Desde el segundo semestre de 2010 notamos una demanda de 25%, pero si se permite la libre entrada de las bicicletas chinas, es incalculable el impacto que puede tener en la industria”, declaró Jorge Maldonado, ejecutivo comercial de la firma.
Además, para la industria los insumos representan otro impacto fuerte en su economía, pues sus costos aumentan constantemente y no es posible trasladar ese gasto al valor actual del producto final.
Entre los más representativos sobresalen el acero, que incrementó 40% su costo, el aluminio en 50%; el cromo en 200%, y eso ha provocado despidos para reducir gastos, además de generar menos utilidades.
Baja demanda en el país
El líder gremial reveló que la demanda en el mercado interno disminuyó en los últimos tres años 35%, mismo tiempo que lleva el programa de uso de bicicleta puesto en marcha por Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del Distrito Federal.
Un año previo a ello, los productores nacionales fueron citados por representantes del gobierno del DF quienes les pidieron participaran y regalaran 2 mil bicicletas, luego 4 mil y al final dijeron que las comprarían, pero nunca los volvieron a contactar y decidieron contratar a una empresa.
“Las bicicletas del programa “ecobici” no son del gobierno local, se rentan a Clear Channel y son originarias de Taiwán, pero son menos de mil 500, para una población que dicen, es de 20 mil usuarios”, expresó.
Algunas empresas afiliadas a la Anafabi decidieron colocar sus propios kioscos de renta en algunas colonias de la ciudad, pero con un volumen pequeño que no eleva en demasía la oferta.
Mejía Basurto apuntó que las ventas a gobierno se realizan fuera de la ciudad; por ejemplo, Magistroni vendió al gobierno del estado de México 116 mil bicicletas, otras empresas también han surtido a los gobiernos de Tabasco, Jalisco, Michoacán, Veracruz y Chiapas.
“En los últimos cuatro años vendimos a gobiernos estatales aproximadamente 400 mil bicicletas pero el 80% de ellas se concentraron en los programas de gran alcance realizados por el estado de México, Veracruz y Tabasco, pero en lo que va del año no se han realizado ventas a gobierno“, comentó.
Ahora sus principales clientes son los grandes centros comerciales o autoservicios, después tiendas de electrodomésticos y muebles, siendo el último nicho tiendas departamentales.
Mientras que las bicicletas importadas, que llegan legalmente al país, representan una baja competencia porque son para nichos de alto nivel socio-económico que no compiten con la mayoría de la producción nacional.
En cuanto a la exportación, no todos los asociados lo hacen pero quienes lo realizan, sumaron 33 mil unidades en 2008, 9 mil en 2010 y 20 mil en 2010, que representan 1% de la producción total y se comercializan principalmente en Centro y Sudamérica.
Refacciones caras
Las ventas de bicicletas disminuyen pero el nicho de refacciones corre en la dirección opuesta, pues mucha gente desempolvó aquella arrumbada en el desván o la cochera y decidió darle una segunda oportunidad.
Además, se dio un fenómeno de trueque pues el producto pasó del padre al hijo, entre hermanos o cualquier fórmula, con lo cual el consumidor reduce gastos, ahorra y sólo se requiere un servicio de mantenimiento.
Sonia Pichardo, gerente de BR, empresa distribuidora de bicicletas y refacciones, explicó que la venta cayó 50% porque al prestar o rentar bicicletas, la gente prefiere invertir 300 pesos al año que 2 mil o 3 mil pesos más aditamentos, servicio y refacciones. “La compra de repuestos va en aumento”, dijo.
Miguel Angel Rivera, encargado de una de las cuatro tiendas del grupo BiciTodo, identificó un crecimiento de 5% desde que iniciaron los programas de ciclismo en el Distrito Federal.
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